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Les normes EURO

Vers des motorisations de plus en plus propres sur les camions poids lourds

Publié le 12.08.2007

Vers des motorisations de plus en plus propres sur les camions poids lourds

Depuis 1990, l’Union Européenne a mis en place des normes EURO visant à réduire considérablement les émissions de polluants des camions poids lourds de plus de 3,5 tonnes. Deux "polluants" sont particulièrement visés : les oxydes d'azote et les particules de suie. (Par Hamid YAHA, expert technique)

Les normes EURO sont donc apparues afin de stopper progressivement la pollution de l’air causée principalement par les rejets ‘’toxiques’’ des moteurs des différents véhicules industriels.

La norme EURO est entrée en vigueur en 1988, sous le nom EURO 0, elle désigne les véhicules mis en service en 1988. Le 1er octobre 1993, les moteurs doivent répondre aux exigences de la norme EURO 1 et trois années plus tard, il y a instauration de la norme EURO 2.

Ainsi, dès le 1er octobre 2000, les constructeurs se voient contraint d’homologuer leurs moteurs pour répondre aux exigences de la norme Euro 3.

Les années 2005 et 2006 voient l’application de la nouvelle norme EURO 4. Actuellement, les camions poids lourd neufs se conforment à la dernière norme en vigueur, l’EURO 5 qui sera obligatoire à partir de 2008.

Tableau récapitulatif des émissions des particules en fonction des normes

Norme	Euro 0	Euro 1	Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5
Oxydes d'azote (NOx)	14,4	8	7	5	3,5	2
Monoxyde de carbone (CO)	11,2	4,5	4	2,1	1,5	1,5
Hydrocarbures (HC)	2,4	1,1	1,1	0,66	0,46	0,25
Particules	-	0,36	0,15	0,1	0,02	0,02

Emissions en g/kWh

Il est à signaler qu’en 7 ans (1993 à 2000), les rejets de particules sont passés de 0,36 g/kWh (norme Euro I) à 0,1 (norme Euro III).

Le passage d'Euro 3 à Euro 4 et 5

Si le passage de la norme Euro 0 à Euro 3 se faisait à l’aide d’une régulation électronique de l’alimentation en carburant, de pots catalytiques et de filtres à particules, le passage de la Norme Euro 3 à Euro 4 voire Euro 5 nécessite des changements technologiques plus élaborés au niveau des moteurs.

Pour le passage de la norme Euro 3 aux normes Euro 4, les constructeurs des véhicules industriels ont mis au point deux technologies : technologie SCR et technologie EGR .

La technologie SCR

Il s'agit du post traitement des gaz d'échappement effectué à l'aide d'un additif, l'AdBlue. Ce système nécessite la présence d'un réservoir dédié à cet additif (urée), réduisant ainsi les emplacements disponibles pour les carrossiers et leurs équipements. Cette technologie permet également de répondre aux exigences de la norme Euro 5.

Les constructeurs (Volvo Trucks, Renault Trucks, Mercedes, Iveco) ont retenu cette solution pour une large partie de leurs modèles.

La Technologie EGR

Les constructeurs SCANIA, MAN quand à eux, ont préféré retenir cette solution.

EGR est une technique qui consiste à reconduire une partie des gaz d'échappement avant de les réintroduire dans le moteur, l'air d'admission faisant baisser la température de combustion. Résultat : une réduction des émissions d'oxyde d'azote, tandis que des pressions d'injection plus élevées produisent moins de particules nocives.

Au-delà des considérations techniques que chaque constructeur met en avant sur les avantages et inconvénients des différentes technologies, il est important de garder l’attention vis-à-vis de l'environnement qui est l'une des valeurs clés de toute société humaine sur le plan de la santé publique…