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Essai Peugeot Partner Tepee 1,6 HDI 16V 90ch

A mi-chemin entre utilitaire et monospace, un Tepee de choix

Publié le 03.11.2008

A mi-chemin entre utilitaire et monospace, un Tepee de choix

S’il ya un segment en plein essor est incontestablement celui des Ludospaces qui continu de connaître une courbe ascendante sur le marché algérien. A mi-chemin entre utilitaire et monospace, le nouveau venu de la marque au lion commence déjà à faire ses preuves vu le nombre de vente réalisé, 93 unités, depuis son lancement en milieu de la saison estivale. Avec le nouveau Partner Tepee, Peugeot Algérie fera face à une concurrence qui doit bien se tenir devant la fiabilité « made in Peugeot ». (Par M.Mohamed)

A cet effet, nous avons eu l’opportunité de tester le nouveau Partner Tepee en version diesel. Sur un itinéraire sélectionné avec soins par la chargée de la communication de Peugeot Algérie, sur routes principales et routes secondaires des wilayas d’Oran et de Ain Temouchent, nous avons non seulement apprécié la viré à bord du véhicule mais pu découvrir le paysage féerique que renferme notre beau pays.

Esthétiquement parlant, la face avant du véhicule avec de larges optiques surplombant une calandre béante avec un imposant bouclier est réussie. De profil, l'ensemble est dynamique notamment grâce aux ailes galbées et les jantes de 16 pouces disponibles sur notre version d'essai. Pourtant, la poupe de ce ludospace ne peut cacher ses origines d'utilitaire, le hayon cubique et les énormes rétroviseurs rectangulaires façon camionnette sont là pour vous le rappeler.

Le dessin du Partner Tepee soigné et son sens du détail sont l’expression du soin avec lequel les stylistes ont conçu une voiture des plus agréables à vivre. Ainsi, la face avant est caractéristique de la marque avec une calandre largement ouverte, entourée d’un large bouclier enveloppant.

Le Partner Tepee possède des dimensions compactes, comparables à celles d’une berline de moyenne gamme. Il se caractérise par

une longueur de 4,38 m, une largeur de caisse de 1,81 m et une hauteur de 1,80 m. Tous les gabarits seront à l’aise à l’intérieur du Partner Tepee. En effet, la garde au toit à l’avant est de 1,02 m et la largeur aux coudes de 1,48 m.

Pour les trois passagers arrière, installés 20 mm plus haut par rapport aux sièges avant, la garde au toit atteint 0,99 m et la largeur aux coudes, 1,49 m. L’espace aux genoux est aussi remarquable,

avec 245 mm entre les sièges avant et les genoux des passagers arrière.

Enfin, la longueur habitable, qui se mesure de la pédale d’accélérateur au dossier du siège arrière, est de 1,72 m. De plus, le Partner Tepee présente la longueur d’une berline du segment M1et offre une habitabilité bien supérieure, à toutes les places. Avec les deux portes latérales coulissantes, les passagers accèdent avec aisance et sans difficulté aux places arrière.

De série, le Partner Tepee possède également une banquette arrière fractionnable 2/3 – 1/3, rabattable en portefeuille et déposable. Ainsi il est possible d’extraire une partie ou la totalité de l’assise arrière pour adapter l’intérieur de la voiture à ses besoins. Pour

accroître encore la modularité du Partner Tepee, une configuration avec trois sièges individuels est disponible. Equipé d’un appuie-tête de type virgule et d’un dossier inclinable, chaque siège peut être facilement rabattu en portefeuille. Pour un usage familial, le Partner Tepee a été doté de plusieurs espaces de rangements au grand bonheur des occupants.

Le coffre du nouveau Partner Tepee est généreux en volume : 505 dm3 sous tablette. La modularité de la banquette arrière rabattable et déposable, augmente la capacité du coffre qui peut atteindra 3 000 litres.

A l’intérieur du Ludospace, la planche de bord ne brille pas par la qualité de ses plastiques, mais par sa forme haute et large, qui se veut rassurante et protectrice. La console centrale, de taille généreuse et bien structurée dans sa présentation, affirme le caractère du style intérieur. Deux aérateurs et deux ouvertures de forme circulaire viennent délimiter les contours de cette console et participent à la qualité perçue de la cabine. Les deux aérateurs latéraux ponctuent les extrémités de la planche de bord, en harmonie avec la partie centrale.

La prise en mains se fera de façon très naturelle. Le levier de vitesses sur la planche de bord tombe naturellement sous la main et les différentes commandes sont réparties ergonomiquement sur la console pour en faciliter l’utilisation. Grâce à la large ouverture des portes et à l’ergonomie étudiée des commandes et de l’habitacle, le conducteur trouvera facilement une position de conduite confortable. Le large pare-brise incliné contribue largement à cette sensation tout comme les fenestrons qui prolongent les vitres avant.

Sur le nouveau Partner Tepee, les stylistes de Peugeot ont ajouté de nombreuses

prestations issues du monde des berlines. La première est le style dynamique et harmonieux, il exprime la solidité et la qualité de la conception du Partner Tepee.

Le nouveau venu dans la gamme de Peugeot Algérie est un véhicule séduisant et personnalisable : chaque niveau de finition bénéficie d’un visage différent afin de lui offrir encore plus de caractère. Cette approche stylistique se poursuit à l’intérieur avec un habitacle proche de celui d’une berline ou d’un monospace compact, avec un dessin moderne, élégant et ergonomique.

Le Partner Tepee est attaché au confort de ses occupants. Il propose des équipements de série ou en option selon les versions, qui rendront le voyage plus confortable : une climatisation manuelle ou automatique bi-zone, un chauffage additionnel 100 % écologique, des sièges avant chauffants, et le verrouillage centralisé.

Sous le capot réside le bien connu, quatre cylindres diesel, 1,6 HDI développant 90 ch à

4000 tr/minute pour un couple de 215 Nm à 2000 tr/minute. Le manque d'insonorisation de l'habitacle se ressent passé le cap des 3000 tr/minute. La boîte de vitesse manuelle à cinq rapports placée en hauteur, dont la position a été calquée sur celle de son grand frère l’Expert, est bien située et permet de changer de rapport avec le bras sur l'accoudoir. Une très bonne chose qui rend la conduite assez agréable et confortable.

A noter également une liste d’équipements qui rendront la conduite plus facile, parmi lesquels la détection de sous gonflage, l’aide au stationnement arrière, l’essuyage automatique, et un équipement audio radio CD MP3.

En matière de sécurité passive, le véhicule bénéficie d’une triple voie d’efforts (basse, médiane et haute) pour mieux répartir l’énergie en cas de choc frontal et préserver ainsi l’habitacle. La voie basse vient dédoubler, par l’adoption de deux prolonges sur le berceau, la classique voie médiane, un principe issu de la technologie 407. L’apport d’une troisième voie d’effort en partie haute repose sur des renforts, situés en partie supérieure de l’aile, qui vont guider l’énergie du choc non encore dissipée vers le montant de baie et le profilé de frise de porte.

La protection des piétons ainsi que les coûts de réparation ont aussi été étudiés notamment au niveau de la voie d’effort basse. En cas de choc latéral, la protection des occupants est assurée par le pied milieu renforcé, le renfort diagonal et les paddings de portes ainsi que par la structure des sièges conçue pour absorber une partie de l’énergie du choc.

Les ceintures de sécurité 3 points aux places latérales sont réglables en hauteur et sont équipées d’un système de prétention pyrotechnique avec limiteur d’effort. Un témoin et une alerte sonore avertissent du non bouclage de la ceinture du conducteur. Le siège passager est doté d’ancrages Isofix 3 points, permettant le transport de sièges enfant éponymes dans les meilleures conditions de sécurité. Aussi, six d’airbags peuvent équiper le véhicule, selon les versions. A l’avant, l’airbag conducteur est complété par un airbag passager déconnectable en option, et sur les flancs, deux airbags latéraux thoraciques peuvent être intégrés tout comme deux airbags rideaux.

Sur la route, le Peugeot Partner fait très bonne mesure, mis à part sa position de conduite assez typée. Il faut dire que le ludospace repose sur l'excellente plate-forme de la 308 (la plate-forme 2 du Groupe PSA Peugeot Citroën). Une tenue de route de haute facture qui nous donne l’impression que le véhicule même à 140 km/h est scotché à la route. Même au niveau des virages, le conducteur contrôle parfaitement son véhicule et découvrent à travers la structure du véhicule une assurance haut niveau de sécurité et un très bon comportement routier, garanti par l’architecture des liaisons au sol de dernière génération.

Associée à un amortissement parfaitement réglé, celle-ci autorise une conduite saine et dynamique, digne d'une routière. Attention toutefois à ne pas trop pousser le véhicule dans ses retranchements, la direction assez souple aura vite fait de surprendre à grande vitesse. Mais ce n'est pas là son usage. D'ailleurs, équipé du 1.6 HDi 75 ch en version Confort, le Partner n'est pas un foudre de guerre. Il offre cependant un bon agrément et une consommation mixte de seulement 5,7l/100 km. Partner Tepee 1.6 HDI 75 ch version confort est affiché au prix de 1 549 000 Da TTC.

Cependant, Peugeot Algérie annonce un prix de 1 409 000 Da TTC pour le 1.6 essence 110 ch version confort, tandis que pour ce qui est des versions Premium, le Partner Tepee 1.6 Essence 110 ch est cédé au prix de 1 449 000 Da TTC, pour le 1.6 HDI 90 ch, le client devra déboursé pas moins de 1 619 000 DA TTC.